Composite Advantage公司称，无论你往哪里看，交通部( DOT )都在奔波于修复破损的东西。根据美国汽车协会( AAA )公布的数据可知，每年路面坑洼方面的损坏就给美国司机造成30亿美元的损失。但有一种产品不在他们的“维护”任务清单上，即耐腐蚀、免维护的纤维增强聚合物( FRP )复合材料。目前它已经成为基础设施应用方面的一个诱人的选择材料，主要应用涉及从桥梁和桥面的建设到它们的修复翻新以及混凝土内部加固。

      本月，美国众议院科学、空间和技术委员会研究和技术小组委员会在听证会上发言时，众议员Daniel lipiski表示：“在我们制定加强基础设施未来建设计划时，我们必须利用掌握的所有工具，即在项目中使用创新技术和新兴材料从而发挥它们最大的价值。纤维增强聚合物复合材料或先进复合材料等可能在国家如何在资源有限的情况下应对挑战方面发挥关键作用。”

      Composite Advantage公司称由于这种材料产品的机械特性，从而在FiberSPAN-T型步道桥和桥面应用上找到了强大的细分市场。

      Composite Advantage公司的总裁Scott Reeve表示：“我们的桥梁和桥面面板不会被腐蚀，这意味着零维护，所以我们的产品具有100年的生命周期。而节省的成本也促使我们在现场采用跨纤人行桥、桥面板和拖车桥系统。"

      Scott Reeve称，玻璃钢复合材料是一种工程材料。该种材料由聚合物支撑并可以保护高强度纤维材料免受腐蚀和环境因素(例如盐水、除冰化学品、油、酸和UV辐射)的影响。其中一种最古老的玻璃钢甲板在1996年被安装在俄亥俄州的一条自行车道上，并已经暴露在雪、冰和寒冷的温度下十多年。通过定期检查发现甲板表面无任何损坏。

      Composite Advantage公司还使用对紫外线具有高度抵抗性的涂层和防滑覆层。2015年，FRP供应商添加了一种表面产品Matacryl，其特别适合应用在频繁使用的地区。该系统将石英骨料结合在甲基丙烯酸甲酯聚合物中，从而获得比常规防滑覆层更高的耐久性、低粗糙度和更高的伸长率。

      Reeve说:“目前，桥梁业主和工程设计师开始关注可持续材料的长期效益。这种可持续材料可以最大限度地降低结构的生命周期成本，纤维增强聚合物( FRP )复合材料可以证明这一点。”