2018年，国产碳纤维实际产出0.9万吨，但产能高达2.6万吨，产能利用率仅为35%。由于缺乏市场的牵引，国产碳纤维用不起来，导致国产碳纤维产量表现较低。

在全球范围内，碳纤维的四大应用行业是航空航天、风电叶片、体育休闲、汽车，四大行业碳纤维需求量的占比分别为24%、23%、15%、14%。航空航天领域碳纤维的单价最高，按照金额计，航空航天领域碳纤维交易金额占全行业的50%。

而在国内碳纤维需求主要来源于相对低端的体育休闲领域，中国市场目前碳纤维的两大应用行业是体育休闲与风电叶片，碳纤维需求量占比分别为44%、23%，航空航天领域消费量占比不到5%。

在航空航天领域，C919不放量，国产碳纤维的需求就不会放量；在汽车领域，碳纤维受制于高成本，在未来三、五年内很难放量应用。

那么，国产碳纤维如果要放量，未来应用领域的突破点在哪里？

答案是，未来三、五年内，能对国产碳纤维产生每年万吨以上需求的领域，只有高铁。

在高铁中，碳纤维的应用如下图所示（图片来自中车青岛四方公司副总工程师的演讲PPT），如果碳纤维在高铁中的应用得到充分发展，复合应用材料在高铁材料中的比例可以达到30%。

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碳纤维的领域应用需要标准体系的支持。在民用飞机和汽车、风电、体育器材领域，大量使用国外的碳纤维，因为这些领域的标准体系就是按照国外已有产品的性能制定的，应用端的标准体系就决定了对国产碳纤维的有量有限。

在这些已有的应用领域，国内应用端设计的能力太弱，设计的知识产权都在国外的手里，应用端的标准体系是基于国外产品性能建立的，国产碳纤维性能要去完全对标国外产品，竞争是很难的。

但在高铁领域，中国高铁近90条线、近3万公里线路，在线高铁车辆3000多组，规模占到世界的三分之二以上，高铁应用端的规模主要就在中国。因此，碳纤维在高铁领域的应用，中国完全有条件也有需要产生自己的标准化体系，从而为国产碳纤维的应用放量创造条件。

以中国高速动车3500组车的规模估算，碳纤维复合材料份额若占到30%，将产生50万吨需求，若推广至城轨车辆共约100万吨，即使只有10% 的应用，也有约30万吨。若能良性发展，预计共可形成每年3~5万吨市场规模。因此，碳纤维在高铁领域的应用一旦突破，每年就会产生对国产碳纤维万吨以上的需求，中国高铁领域的国产碳纤维每年潜在需求量超过目前国产碳纤维的全部产量。

中国的碳纤维复合材料的应用目前处于一个瓶颈期，标准、应用、产量的整体突破点，最有希望的就是高铁领域。未来三、五年内，国产碳纤维应用规模能否有万吨级的质变，突破点在高铁，而且只有高铁。