据统计，2018年，中国轮胎总产量为6.48亿条，同比下降0.76%，其中子午胎下降4.2%，20年来首现负增长。

 

     山东是轮胎生产大省，产量占到全国一半，因此成为本轮行业调整最大的“重灾区”。

 

     据不完全统计，仅过去一年多的时间，山东省就有40多家轮胎企业宣告破产。

 

     持续关注轮胎行业的人，都注意到这样一个现象，轮胎生产大省山东的轮胎业，目前已出现了明显的两极分化。

 

    以东营、寿光为代表的鲁北轮胎产业群，在近年来“去产能”、“去杠杆”、“环保风暴”，以及国际贸易摩擦等剧烈冲击下，叫苦不迭。

 

     特别是东营等地的许多轮胎企业，出现难以为继的状况。众多上下游企业和银行被拖下水，经济纠纷案件大增。

 

     另一方面，以青岛、烟台、威海为代表的胶东轮胎产业群，却一直在持续发展中。

 

    据胶东集群的四家轮胎上市公司2019年一季报数据，三角、玲珑、双星、赛轮的营业收入持续增长，效益大幅提升。其中，赛轮轮胎净利润增长53.03%，三角轮胎净利润增长52.26%，玲珑轮胎增长26.9%。

 

对此，一位业内人士分析称，目前，山东省轮胎行业的两极分化现状，与企业是否注重核心能力建设、经营管理模式等，有直接关系。

 

“始终游荡在低端产能和价格竞争边缘的企业，注定不具备持续发展的后劲。”该业内人士同时表示，谁能“活”下来，“活”得好，现在下定论还为之过早。

 

“从长远看，这更像是一场马拉松，半程还没有跑完，领跑的人也不一定就能得奖，最终还要看谁的功力强、耐力久。”

 

 

 

轮胎市场需求迭变

 

通过对山东轮胎阵营中的三角、玲珑、赛轮、双星、森麒麟等代表性企业进行综合分析，可以在一定程度上发现轮胎行业的发展变化趋势。

 

首先，胶东这五家轮胎制造企业，除后来者森麒麟只生产乘用车胎外，其余四家都是综合型制造企业。

 

综合型制造企业因为产品系列完整、门类齐全、适配性强，不仅能给商家配货带来便利，节省交易成本，还能给不同类型的用户提供更大的选择空间。

 

如目前产品系列最全的三角轮胎，涵盖商用车胎、乘用车胎、工业轮胎、工程轮胎、巨胎等。

 

其次，业内人士分析，国内轮胎市场的需求结构正在发生新的变化，特别是随着全行业的子午化进程接近尾声，轮胎市场消费升级的特点十分明显。

 

这主要体现在商用车无内胎产品，以及大规格、高性能、环保舒适性乘用车胎的比重，在不断上升。

 

据统计，目前，国际商用车胎市场上，无内胎产品比重约占65%；乘用车胎中，16吋及以上的规格约占75%。

 

行业分析人士指出，轮胎企业的产品结构，必须与消费升级的需求相适配，并带有引领性，才能在未来的市场竞争中获取更大优势。

 

此外，在行业洗牌竞争格局下，轮胎企业的创新驱动研发投入，自动化、信息化、智能化的生产效率，环保方面的投入，以及营销模式的布局等，都成为核心竞争因素。