轮胎世界网从报告中获悉，今年1-6月，该公司与大众、福特、吉利、众泰等汽车厂家合作，共投产30多个项目。

 

对此，有关人士认为，玲珑轮胎的业绩表明，中国轮胎企业正在获得越来越多的配套份额。而争夺配套市场的关键，在于进一步提升产品的技术水平。

 

 

 

注重提高滚阻性能

 

2017年，中国制定了双积分政策，同时设立企业平均燃料消耗量和新能源汽车两种积分。

 

这意味着，为降低平均能耗积分，国内汽车逐渐趋向于轻量化。同时，主机厂的研发重点，也从传统汽车转向新能源汽车。

 

据专家介绍，为降低传统汽车的耗油量，增加新能源汽车的续航里程，低滚阻轮胎成为中国各大主机厂的宠儿。

 

玲珑轮胎技术部某负责人说：“不同主机厂对轮胎性能的要求会有所不同。对比可以发现，欧美主机厂倾向于提高操控性，而中国的主机厂更关注滚阻性能。”

 

打破“魔鬼三角”

 

轮胎的滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性，被称为“魔鬼三角”，意味着这三项指标很难同时得到改善。

 

随着消费者和主机厂要求提高，让轮胎走出“魔鬼三角”的制约，成为轮胎企业面临的共同课题。

 

万力轮胎的技术人员向轮胎世界网表示，该公司为攻克这一难题，制定了详细计划，目前已取得一些进展。

 

主机厂提出新要求

 

还有一些轮胎企业透露说，主机厂对轮胎六分力和NVH的要求越来越高，这给企业带来新的挑战。

 

六分力是指纵向力、侧向力、垂直力、翻转力矩、滚动力矩和回正力矩，这些指标是反映轮胎动态性能的重要依据。

 

NVH是指振动、噪声和舒适性，这对提高消费者的驾驶体验至关重要。

 

随着汽车厂商对这些指标的日益重视，国内轮胎企业也纷纷把与此相关的技术研究，提上议事日程。