“我国纤维新材料，特别是高新技术纤维的研究取得了很大进展，与发达国家先进水平的差距大幅缩小。近几年，通过系列产业发展规划，我国在高性能纤维材料方面取得了长足进步，重点发展了高性能碳纤维、对位芳纶、超高相对分子质量聚乙烯纤维、聚酰亚胺纤维、碳化硅纤维等产品。同时我们也要进一步发力，整合新材料产业优势资源，鼓励上下游企业和产学研联合攻关，集中力量重点突破核心技术的产业化应用。”蒋士成院士表示。

　　中国商飞北京民用飞机技术研究中心副总设计师徐吉峰表示，尽管复材因其优异性能在民用飞机上已有大量应用，但复材本身具有的有各向异性力学性能，给设计分析工作带来困难。相比传统金属结构，复合材料在飞机上应用提出了新的技术挑战。

　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁指出，轨道车辆未来将研制时速600千米的高速磁浮以及时速400千米以上的动车组、双层动车组，这些都需要更轻更强的材料。以轻量化为核心的综合解决方案，是未来技术的基础。

　　国际汽车轻量化绿色科技联盟执行会长陈平生表示2018年全球汽车轻量化市场7172亿元，预计2020年全球汽车轻量化市场将达到12416.6亿元。未来3年，中国汽车轻量化市场将达到5000亿元，其中新能源汽车轻量化市场350亿元。他认为实现新能源汽车轻量化技术的路径是需要更安全、更节能、更环保、智能制造模块化集成，通过零部件结构设计优化与CAE模拟分析、高强轻量化材料及先进制造技术量化应用，实现量产车型的轻量化。

　　碳纤维在能源、制造业等领域也有很多应用进展。江苏澳盛复合材料有限公司技术总监严兵介绍，碳纤维在风电领域应用于大克重预浸料、碳纤维织物、加固碳板等，未来的研究重点将放在大丝束碳纤维、热塑性碳纤维复合材料叶片等方面。

　　此外，吉林化纤集团董事长宋德武还对碳纤维复合材料未来发展给出了建议，一是支持连续生产且规模生产的碳纤维制造商，以促进质量进步、成本降低；二是碳纤维的市场化和差别化要同时推进，实现高效应用；三是完善碳纤维生产、应用、检测等相关标准；四是消化碳纤维工艺技术，提升装备的加工制造能力，加快装备国产化速度。