美国轮胎制造商协会(USTMA)、《轮胎商务》的数据显示，2020年乘用车轮胎产量为9120万套，为自1955年以来的最低水平。轻型卡车和中型卡车轮胎产量分别下滑至2090万套和1160万套。

 

　　相比之下，去年美国替换市场表现则颇为出色，下半年需求强劲回升，截至年底跌幅8.4%，为2.038亿条。

 

　　2020年，美国轻型卡车、中型卡车轮胎售后市场出货量较2019年增长了1.2%，分别达到3290万套和1920万套，这反映出了该国“宅家”的民众接受在线购物后，“最后一英里”送货业务迅速增长。

 

　　轻型卡车轮胎需求上升，因进口量增加而部分得到满足。贸易数据表明，去年进口量与2019年同比增长4.5%，达到2790万套，主要是来自中国台湾(增长30.6%)、日本(增长24.8%)、哥斯达黎加(增长13.3%)和加拿大(增长了11.9%)的出货量增加。

 

　　尽管全年轮胎库存逐渐减少，造成特定产品、规格出现短缺，但仍然满足了需求，也最终导致了年底前的一轮价格上涨。

 

　　尽管替换乘用车轮胎出货量下滑了8.3%，但乘用胎类别中的某些细分类别却表现出弹性，例如V级和Z级高性能轮胎，其出货量相比2019年反倒略有增加。

 

　　去年美国冬季/牵引轮胎的出货量下降了15%，这是5年内第四次下降，如今占所有替换汽车轮胎出货量不到2%。

 

　　原配轮胎方面，乘用车和中型卡车出货量均两位数下降，分别为19.6%、27.6%；轻型卡车出货量下降了8.7%，反映出新消费型汽车去年的销量和产量(18.9%)均下降了两位数。

 

　　根据《汽车新闻》网站的数据，美国新乘用车、SUV和轻型卡车/货车的销量同比下降了14.4%和20%。在美国售出的1470万辆汽车中，有351万辆(占24%)从北美以外地区进口，而日本占进口量的44%。这些进口的消费型汽车约需1400万条轮胎，而USTMA原配数据中未计入这些轮胎。

 

　　USTMA表示，去年美国轮胎出口表现也不佳，所有主要类别出口均下降两位数，分别下降了23.1%、19.5%和27.8%。

 

　　国际贸易方面，乘用车、卡车/大客车轮胎进口分别下降8.6%和11.2%，而轻型卡车轮胎进口则增长了4.5%。连续第二年向美国出口轮胎的国家中，泰国在3个主要类别中均独占鳌头，且在这3个类别中的地位愈发稳固。