2019年国内TDI市场大幅下跌，年初价格1.85万元（吨价，下同），而年末价格跌至1.15万元，全年跌幅38.02%.

　　对于2020年的TDI市场，业内专家认为，供应依旧充足而下游需求持续低位，或将继续利空TDI市场，往日辉煌难再现。

　　山东中海化工集团有限公司市场部经理李宏：

　　供应依旧充裕

　　纵观TDI市场行情，无论价格是往日动辄数万元的还是如今在万元线上挣扎，皆因供需矛盾不断激化所致。

　　从2019年统计数据来看，上半年TDI累计产量约45.3万吨，比2018年上半年增长约48.5%.尽管2019年业内关注的新疆巨力15万吨/年TDI装置并未如期投产，但目前看距离投产已为期不远。此外，还有几家工厂未来几年亦有扩产计划，如福化工贸计划新建15万吨/年装置，预计2020年投产，原10万吨/年装置计划在新装置建成后扩产至15万吨/年；沧州大化计划产能扩至41.5万吨/年，预计2023年7月投产；上海科思创计划扩产至31万吨/年。随着新建装置陆续投产，货源供应预期增加。

　　此外，中美贸易摩擦还将继续，加之国内经济形势不佳，TDI及其下游未来堪忧，可以预见2020年TDI市场供需矛盾依然难以化解，生产厂家将继续采取限产、检修等举措，但翻起的浪花到底有多少还有待商榷。

　　为了减轻市场产销压力，国内生产厂家拓展国际市场的步伐或继续加大。2019年前11个月，我国TDI出口量12.6万吨，较2018年增长55.6%，预计2020年这一数字或将继续提高，但相对于国内巨大的供应压力，出口的小幅增长尚不足以令市场发生本质变化。

　　山东垦利石化集团总工程师王全平：

　　成本难以走强

　　2019年，TDI原料甲苯市场整体以震荡走强为主，不过以半年为界，前后行情走势差异显著。上半年，甲苯行情经历了一轮缓和的涨跌过程，高低点价差在550元左右，多数时间价格波动差200~300元。下半年甲苯行情则快速冲高后直线回落，价格高低点差1700元左右。

　　对于2020年，未来几个月甲苯需求仍处冰点，除了春节长假影响外，近期甲苯下游精细化工产品多数亏损，企业开工率偏低，春节前备货意愿不足；调油需求也有转弱预期，且因二甲苯等调油相关产品价格大幅下滑，甲苯调油优势弱化，也使需求预期下降。

　　整体来看，虽然甲苯将进入累库阶段，但无论进口还是内贸到货增量均有限，需求严重不足将是导致甲苯港口库存增长的重要原因。不过在整体到货增量不明显的情况下，未来几个月甲苯港口库存增长幅度可能远不及2017~2019年，预计2~3月库存量最高或增至5万~6万吨。

　　总体来看，甲苯用于混合调油的需求下滑已是不争的事实，并且受全球经济增速放缓及贸易争端频发影响，后期利空或将大于利多。精细化工方面，受汽车、房地产等行业增速放缓影响，涂料企业生产积极性降低，溶剂采购也将减少，因此甲苯市场将承压前行，在成本面上难以对TDI形成有力支撑。

　　山东省化工研究院副院长孟宪兴：

　　需求维持寡淡

　　2019年，TDI下游市场持续低迷。其中，下游基础软泡价格明显低于前两年。按照往年惯例，8月过后软发泡市场逐渐进入旺季，下游适时备货会使原料市场出现一波大涨行情，但2019年的“金九银十”市场并不亮眼。

　　TDI下游诸如软体家具、涂料、汽车等行业也难言乐观。若2020年中美贸易朝着好的方向发展，下游外销情况或将有所好转。

　　在下游的聚醚市场，2020年中海壳牌以及万华化学二期聚醚装置投产将使市场竞争更趋激烈，万华聚醚货源继续填充华南、华东两大主力市场，而中海壳牌货源除了在华南、华东市场流通外，也将北上华北、山东市场，因此整体货源流通将一改之前的北货南下局面。且进口聚醚货源除了在华东、华南消化外，也将深入北方市场。虽然聚醚市场竞争更加激烈，但在一定程度上对原料消耗也将增加，或缓解TDI产销压力，但整体供大于求的矛盾仍难以缓解。